центр города
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ВОКЗАЛ.
На протяжении XIX в. Брест развивался как торговый центр. Основными средствами сообщений служили водные пути, а также грунтовые и шоссейные дороги. Однако перевозить товар на гужевых повозках обходилось дорого, а грузы по воде доставлялись довольно медленно… Развивающийся рынок, требовал снижение затрат и уменьшение сроков перевозок. Возникла необходимость в строительстве железной дороги. Первая железная дорога на территории Беларуси была построена в конце 1862 года и проходила через северо-западную часть Гродненской области и соединяла участок Петербургско-Варшавской железной дороги. В 1870 г. Была построена железнодорожная магистраль Брест-Варшава. Была налажена связь с рынками Польши, что было очень важно для города. Огромное значение имело строительство железной дороги Брест-Москва. В 1871 дорога связала Беларусь с крупнейшими российскими торговыми центрами. С этого времени, Брест начинает развиваться как крупный железнодорожный узел на западе России. Строительство железной дороги интенсивно развивается. Брест связывается с основными городами Беларуси. В 1873 г. Начинает работу участок железной дороги Брест-Ковель. Железная дорога связывает Брест с Киевом и другими населенными пунктами Украины. В 1880 г. начинается строительство Полесских железных дорог через Лунинец, Пинск. Происходит объединение Полесских и Московско-Брестских железных дорог. Ко второй половине XIX в. Брест уже связан с важнейшими экономическими центрами России, Прибалтики, Польши и Украины, что оказывает огромное влияние на развитие промышленности и торговли.
Брестский железнодорожный узел включал шесть направлений – Москва, Варшава, Киев, Брянск, Высоко-Литовск (Высокое), Влодава. В Бресте уже насчитывалось пять станций, в основном грузовых, но для пассажиров имелись помещения.
В 1874 г. был поставлен вопрос о строительстве для всех линий единой станции. В начале 1880-г. объявляется конкурс на лучшее архитектурно-планировочное решение и экономичное с точки зрения затрат. Окончательно, за основу принимается проект, разработанный архитектором Б.Лорбергом. 28 мая 1886 года в присутствии императора Александра III вокзал был открыт.
Он был построен в виде средневековой крепости, островного типа с четырьмя водонапорными башнями и был одним из крупнейших и красивейших вокзалов того времени. В здании размещались помещения почтовых отделений и дежурных жандармов. Вокзал был оборудован водяным отоплением. Внутренняя отделка была высококачественной, пол паркетный, внешняя кладка стен выполнялась с особенной расшивкой швов, кровля была железной. Внутреннее украшение помещений зависела от класса пассажиров. В залах для пассажиров 1-го и 2- го классов полы были паркетные, для 3-го класса - дощатые, в подсобных помещениях - асфальтовые. Вскоре вокзал стал первым на российских железных дорогах, где было установлено электрическое освещение - 160 лампочек по 20 свечей появились в залах и на перронах и 12 фонарей по 50 свечей освещали привокзальную площадь.
Во время Первой мировой войны, 2/3 общего объема здания вокзала было разрушено. Было разрушено кровельное покрытие, часть несущих конструкций, фасады и стены
После того, как Брест вошел в состав Польши в 1922 г., принимается решение о реконструкции здания вокзала. Реконструкция продолжалась почти до 1929 г. Новый фасад вокзала, по мнению польских архитекторов, был выполнен в так называемом «народном стиле». Он основывался на использовании архитектурных стилей таких как ренессанс, барокко и классицизм. Основной объем оставался таким же. Увеличилась по высоте центральная башня-ризолит, которая стала двухэтажной и сильно выступающая за основную линию фасада вперед. Центральный фасад слева и справа прикрывался двумя широкими, симметричными, двухэтажными башнями, опирающимися на вертикальные опоры, идущие до середины первого этажа. Здание было оштукатурено, а все детали были окрашены в белый цвет, что придавало ему выразительность. На первом этаже вокзала размещались ресторан, буфет, багажное отделение. В центре зала ожидания был построен фонтан. До 1941 года внешний облик железнодорожного вокзала оставался неизменным. В годы Великой Отечественной войны была повреждена кровля и стены. После войны работниками станции выполнялись ремонтные работы. В 1950 г. Принято решение о реконструкции вокзала. Проект реконструкции был заказан проектному институту «Киевдипротранс». Главным архитектором проекта был И.Пестряков. и в период с 1953 по 1956 гг. строительным трестом «Белтрансстрой», было построено новое здание вокзала, напоминающее отдаленно Московский университет. Появились, характерные для советской архитектуры, колонны. В здании разместились зал ожидания, зал «Интурист», появились помещения для отдыха, билетные кассы….
В 1975г. Были построены новые помещения – таможенный зал, зал для иностранных туристов, билетно-кассовый зал.
В 1994 г. проведена реконструкция строений.
Сегодня на станции Брест-Центральный осуществляется масштабная реконструкция. Проходит обустройство сетей водоснабжения и ливневой канализации, производится замена главного перрона с Московской стороны вокзала. Планируется строительство нового шестиметрового тоннеля с главной платформы Московской стороны вокзала на привокзальную площадь. На капитальный ремонт закрыты три зала - таможенный , пограничный и международные кассы.
КРЕСТОВОЗДВИЖЕНСКИЙ КОСТЕЛ.
Костел был построен в 1856 г. Это прямоугольный в плане трехнефный объем.с полукруглой апсидой (сводом), завершающей центральный неф и боковой пристройкой. Главный фасад пилястрами по вертикали, разделен на три части. В центральной части размещен главный вход, выделенный пилястрами и треугольными фронтонами. В наше время костел был реставрирован. Восстановлены две башни с колоколами на главном фасаде, которые были сняты в 1950 г.
БРАТСКАЯ ЦЕРКОВЬ.
Сегодня — СВЯТО-НИКОЛАЕВСКИЙ КАФЕДРАЛЬНЫЙ СОБОР
Памятник архитектуры XXв. Построена церковь в 1904—1906 гг. из кирпича в псевдорусском стиле. Строение представляет собой кресто-купольный храм с 5-гранной апсидой. В композиии строения доминирующей является высокая шатровая колокольня. Над основным объемом возвышается пять куполов. Главный вход в церковь украшен 3-пролетной аркадой. Церковь действующая.
СВЯТО-СИМЕОНОВСКИЙ КАФЕДРАЛЬНЫЙ СОБОР.
Церковь построена в 1865 г. Храм центрической 5-ти купольной композиции – к кубоподобному основному объему по оси запад-восток примыкают притвор с лестницей на хоры и колокольню и полукруглый свод. В композиционной структуре и декоративной пластике основного объема использованы приемы классицизма – ордерная система, треугольные фронтоны, высокий профилированный карниз, гранитный цоколь…в завершение - формы московского зодчества середины XVII в. Цилиндрические и округлые своды расписаны полихромным орнаментом. Галерея хоров соединена с нефом широким арочным проемом. Церковь действующая.
УЛИЦА СОВЕТСКАЯ.
Это старейшая улица города. Как только она не называлась - Миллионная, Полицейская, майора Ежи Домбровского, Генерал-штрассе…. Здесь сохранились несколько домов, построенных до 1915 г. В 1930 г. На Советской располагались еврейские торговые ряды. В 1862 г. Здесь было построено двухэтажное шестиугольное здание главной синагоги Бреста, которая в 44-45 гг. была приспособлена под кинотеатр. В 1970 г. На этом месте возведен современный кинотеатр «Беларусь», внутренние стены бывшей синагоги использованы как несущие конструкции.
До 1939 г. На Советской размещался городской магистрат, а на месте современного киновидеоцентра «1 Мая» работал один из самых больших и модных брестских кинотеатров «Адрия»…
Сегодня улица Советская - это визитная карточка города. Прекрасное место для прогулок.
здесь расположены торговые ряды, магазины, кафе и пиццерии.
